老司机也在这里“碰壁”？半年被撞几十次，正常运营受影响，到底怎么办

2个多月被撞30余次

影响后方车辆正常通行

(资料图片)

上海武宁路地道限高栏

近期频频遭到市民投诉

市民李先生说，上海地道和隧道的限高并不一样，而且限高标识的设置的位置也都有所不同。

由于标识集中在匝道入口处，在车辆行驶过程中，限高提示牌难以清晰辨明，容易引起事故。

李先生提出，是否可以设置统一的限高设施样式、提高标识的清晰度。

市交通委主任于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最为普遍的是3米和4.3米两种标准。

而比较容易出现"撞杆"现象的是一些与快速路、高速路联接的限高3米的地道。

针对市民的提议，于福林表示下一步，交通管理部门将对限高设施的式样、外观、设置原则再做提升，满足醒目、夜视好、易维护等要求。

此外，于福林还提到，未来还将考虑配合导航软件，提前提示驾驶司机。

实际上，不少车辆频频撞上限高牌的主要原因是因为司机对限高措施不熟悉、对沿途提示不注意等因素。

比如去年底刚通车的武宁路地道，尽管道路管理部门前后设置了两道限高"防线"，但半年来已发生几十起"撞杆"事件。

同样的情况也发生在北横通道，自2021年6月通车以来，北横通道已累计发生超高车闯入事件112起。

而较高的超高车闯入事件也给身为重要交通枢纽的北横通道的正常运营带来的较大压力。

因此，为进一步提升超高限车辆精细化管理，本月以来，上海道路运输管理局对北横通道一期6个主要进口的限高设施进行统一整改，改造工程预计在本月底完成。

同时，此次优化提升方案也将融入北横通道二期建设。

上海兰德公路工程咨询设计有限公司限高设施设计负责人郑鹤鸣表示，新版的高风险进口限高杆设计主要有“三道防护”：

第一道防护是柔性警示限高杆，车子撞上去时会晃动，但没有防撞和阻拦作用，用处是警示驾驶员；

第二道防护是半刚性防撞限高杆，驾驶员会有直观的碰撞感受，能起到一定的阻拦作用；

第三道刚性防撞限高杆则可以完全阻拦车辆。

上海市道路运输管理局设施养护监督管理处三级主任科员刘兆吉表示，全市所有的通道限高设施精细化提升工作将在7月底前完成。

下一步，市交通委还将联系各大导航软件公司，将地道限高信息纳入导航软件，大型客车和货车司机只要明确车型和车高，使用导航软件将可提前规避无法通过的限高地道，更合理地规划路线。

（上海新闻广播综合新闻坊、上海交通等）